Consigli di preparazione

Un rally nel deserto non è possibile senza un minimo d'equipaggiamento e preparazione.

Il Materiale :
Materiale per disinsabbiarsi, un cric/binda, o un cric gonfiabile che si attacca al tubo di scappamento e solleva fino a 4 tonnellate. L’operazione prende un po' di tempo ma il vantaggio sta nella buona riuscita dell'operazione.
 Una pala, 4  placche di disinsabbiamento, una cinghia o strops per il rimorchio con gancio o grillo.
Un kit di attrezzi adatti al vostro 4 x 4.
Un compressore e un manometro per controllare la pressione dei pneumatici. Meglio scegliere un modello di qualità e sicuro. La pressione dei pneumatici è importante nel tout terrain dove il rischio di forature è più elevato che su strada. 2 ruote di scorta.

Taniche per il carburante per il rifornimento della moto o del 4x4 se non è già equipaggiato con un serbatoio supplementare. Controllate che siano sane e che non abbiano fuoriuscite.

Carico del materiale sul 4 x 4 :
Il materiale dovrà essere caricato in maniera corretta e fissato, tenendo conto della ripartizione dei pesi.
Bisogna riuscire ad accedere agli attrezzi e al materiale necessario senza bisogno di scaricare tutto il bagaglio. 

Si possono equipaggiare i 4 x 4 di un porta pacchi sul tetto, stando attenti a non esagerare con il peso. Una cinquantina di chili possono modificare l'equilibrio di un 4 x 4. Attenzione : l'altezza massima sulla nave è di 2,50m.

La preparazione :
Un viaggio in Africa non si affronta senza pensare con attenzione ai pneumatici. Bisognerà scegliere quelli del vostro 4 x 4 con un profilo adatto ai differenti terreni che incontrerete.

Le Case propongono dei buoni profili, quasi tutte, detti “misti”. . Meno aderenti, meno confortevoli su strada e meno efficaci in fuoristrada rispetto ai pneumatici speciali da strada, offrono però delle ottime prestazioni in fuoristrada.
 A seconda delle Case questi pneumatici si posizionano in uno spazio che va dall'80% strada e 20% Tout Terrain fino al 50-50. A voi di scegliere in funzione del vostro veicolo.
Il rispetto della pressione di gonfiaggio e il loro controllo regolare garantirà una buona durata e la vostra sicurezza.
Una regola semplice : gonfiatele un po' di più nelle zone sassose e sgonfiatele sulla sabbia.  Però non dimenticate di rigonfiarle perchè le gomme sono più vulnerabili a pressione bassa. 

Il rischio di foratura è elevato sulla pista, ed è obbligatorio avere due ruote di scorta a bordo, oltre ad un kit di riparazione per i tubeless, più efficace e più sicuro di una bombola anti foratura.
La preparazione del telaio comincia con l'utilizzo, praticamente indispensabile ma non obbligatorio, di una piastra o due di protezione delle parti meccaniche sotto la macchina e di ammortizzatori rinforzati che sopporteranno meglio di quelli originali il peso di un 4x4 carico e le difficoltà della pista.

Riguardo al motore, è raccomandato l'utilizzo di un pre filtro del gasolio. La qualità del carburante in Africa non è sempre buona e le impurità e l'acqua che spesso contiene possono causare problemi al motore soprattutto ai turbo diesel moderni a iniezione diretta.

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Comment préparer votre moto ou quad

Un rallye dans le désert n’est pas possible sans un minimum de préparation et d’équipements

Budget
Une fois que vous avez décidez de participer à la Légende des héros à moto ou quad, l’étape suivante est de déterminer avec quelle machine. Quelle catégorie, Classique ou Open ? Cela dépend bien entendu de la machine avec laquelle vous roulez habituellement. Allez vous acheter une moto préparée « rallye » ou allez vous acheter une moto et la préparer vous-même, ou allez vous partir avec la moto que vous avez dans votre garage ? Votre budget va bien entendu déterminer votre choix.

Le choix de la moto
Vous pouvez participer à La légende des Héros avec n’importe quelle moto tout terrain depuis la Yamaha XT500 jusqu’à la KTM 690 Rallye tout ce qui existe entre les 2. La seule condition est quelle soit en bon état mécanique pour affronter chaque jour en moyenne 500km dont une grande partie tout terrain. Pistes caillouteuses et sable au Maroc, dunes et sable en Mauritanie, piste latérite et plage au Sénégal. Dans la 2ème partie du rallye la chaleur qui peut atteindre les 40°aura également son importance. Il faudra être également bien physiquement pour supporter.

Préparation
La solution la plus simple et la moins chère est de partir avec une moto d’enduro. Commencez avec un  gros réservoir pour avoir l’autonomie demandée de 250km. Pour toute les marques et modèle de moto tout terrain ces gros réservoirs sont disponibles.
Il vous faut également un dérouleur de road book électrique, un tripmaster (Ico) et un GPS  (la série Garmin 60 est un bon rapport qualité/prix) avec un support pour monter le tout sur le cadre plutôt que sur le guidon pour l’alléger un peu. Assurez-vous de la bonne position du road book pour que vous puissiez le lire facilement mais également voir la piste devant vos roues. Une lecture facile et rapide du road book évite beaucoup de chutes. 
Il existe dans le commerce des kits « rallye » avec réservoirs supplémentaires, amortisseurs, échappement……
Ces équipements sont obligatoires pour un Dakar mais pas pour La Légende des Héros. Mais si votre budget vous le permet alors faites-vous plaisir bien entendu.

Amortisseurs
Equipée d’un réservoir plus gros, d’eau, d’un petit outillage, et des appareils électroniques la moto va être un peu plus lourde.……..il faut donc penser à quelques réglages d’amortisseurs qui feront la différence pour votre confort et la précision du pilotage. Tester votre moto avec les équipements et le plein d’essence pour voir ses réactions.

Les pneus
Le pneu le plus utilisé pour les rallyes raid est sans aucun doute le Michelin Désert. L’alternative est le Pirelli rallycross.
 Utiliser des chambres à air renforcée ou mieux utiliser  le bib mousse. Vérifiez que la mousse ne soit pas trop ancienne. Elles ont une durée de vie limitée même si elles ne sont pas utilisées. Il existe également une différence entre les mousses utilisées pour les rallyes (1,5 bar) ou pour l’enduro (1,0 bar).

Filtre à air
N’oubliez pas de prendre avec vous quelques filtres à air de rechange. L’idéal est d’en changer chaque jour car la poussière est l’ennemi de votre moteur ! ne faites pas d’économie sur les filtres !

Protection
Une bonne plaque de protection carter/moteur est nécessaire spécialement au Maroc avec ses pistes caillouteuses. Des plaques aluminium ou carbone sont disponibles pour tous les modèles. Ces protections peuvent être combines avec un réservoir d’eau ou une petite boite à outils. N’oubliez pas les protèges mains qui mettront à l’abri des chutes leviers et boutons divers.

Les pieces de rechange
Prévoyez un petit outillage de secours sur la moto pour improviser quelques réparations de fortune. Levier, fusible, attache chaine, Loctite metal…….Si vous participer avec un team et un 4x4, la voiture pourra transporter vos pièces. Si vous louez les services d’un team d’assistance, le mécanicien se chargera de la maintenance de votre moto.
En la matière tout est possible. Si vous choisissez de faire transporter votre matériel par l’organisation et de faire votre mécanique, vous devrez bien déterminer le matériel à amener car la place est limitée. Normalement si votre moto est bien préparée vous n’avez pas besoin de grand-chose mais vous devrez néanmoins être capable de réparer en cas de chute.
Essayer de faire un deal avec votre concessionnaire pour qu’il vous donne un kit et vous ne payez que ce que vous utiliserez.

Les derniers conseils
Vous pouvez préparer votre machine autant que vous voulez, pièces carbone, selle sur mesure, leviers spéciaux, roues renforcées, échappement, ressorts……gardez à l’esprit que ce n’est pas un investissement et que cet argent aura disparu à la fin du rallye.
Les « bidouilles » que vous aurez fait vous-même casseront en premier. N’essayer pas de réinventer la roue mais faite plutôt confiance à ce qui à déjà prouvé sa fiabilité. Parlez avec d’autres pilotes, partager vos expériences et allez voir un « vrai » spécialiste pour qu’il vous conseille………